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オフロード全般の走り方について

チャンピオンシップ、ライセンステストなどの条件を伴わない基礎的なオフロードの走り方について解説していきます。

車体が滑ってもアクセルを踏んでいこう

オンロードで パワースライド に陥ってしまう場合、横滑りが止まらず車体は横を向いたまま曲がらないが、
リンク先の用語集にある通り、オフロードではそれが土によって打ち消されるようになり、前へと進もうとする力のほうが勝り、車を進めていける。
つまり何が言いたいのかというと、オフロードでは意外とコーナーではらみにくいので、その分アクセルを踏んじゃって問題なし、ということです。
むしろオンロードのように空転しないように、車体が流されないように(いわゆるグリップ走行)をすると、車が持ち得るパワーが使えないので、遅くなります。
でもこれは決して 減速しなくていいという意味ではありません
もちろん最低限の減速は必要ですが、オンロードより速いかな?くらいの速度で突っ込んで、 スローイン・ファーストアウト で述べたこととは対照的に、コーナリング中にある程度アクセルを踏むことで安定します。

ジャンプの攻略でタイムは伸びる

特にハワイのB3でしょうか、それでなくともオフロードコースはアップダウンが激しいことが多いです。
(全開走行中には注視できないかもしれませんが)ハワイのクルマが飛ぶところには「DANGER」の立て看板があります。
大げさでもなんでもなく、この看板があるところでは特に飛びます。
では、攻略に移りましょう。
どんなジャンピングスポットでも共通ですが(オンロードでも)ジャンピングスポット手前でハンドルを切ってはいけません。
横っ飛びになってしまい、着地で姿勢を乱してしまいます。(最悪の場合空高く舞うことも……)
ジャンピングスポットの手前では地面が盛り上がっているため、その先が見えないことが多いかと思います。
ジャンプした先も同じように直線ならいいですが、曲がっていることも多々あり、そのままアクセル全開で突っ込むと谷底にヒューンすることも……
なので 初見ではジャンプしそうな場所ではGPSをチラ見し、ジャンプした先が曲がっていたりしないか確かめて走行し、それで対処できないのであれば覚えてしまう ようにしましょう。
そして対処法は、斜めに侵入して着地後には道路と平行に走行しているのがベストです。
スポットのあとで急に曲がりこんでいる場合には速度を落とし飛距離を抑えるか、そもそもジャンプしないようにするとクラッシュ回避に繋がります。

マニュアルだとジャンプ後のエンジン回転数の落ち込みをシフトダウンによって防ぐことができ、ロスした速度の回復が早くなります。
ですが普段からマニュアルに慣れていない場合には無理にマニュアルにする必要はありません。

タイムアタック編(ライセンス・チャンピオンシップ共通)

コースを覚えてしまおう。

ライセンスを取ろうでも述べましたが、特にオフロードコースは壁が急に現れたり、ジャンプが多いので覚えることが多いです。
その分 効果は絶大です
何遍も申し上げますが、全部覚えろとは言いません、要所要所を覚えるだけでもタイムは確実に変わってきます。

ショートカット、壁走りし放題だという事実

オンロードのタイムアタックでは、コースアウトや接触するとペナルティが課されてしまいます。
ですが オフロードではそれがありません  やったね!
なのでショートカットできるポイントを見定めてチェックポイントまで直線的に走るのは効果絶大です。
どこでもできるわけではありませんが、木などの障害物にぶつかりさえしなければ大幅なタイムアップに繋がるでしょう。

壁走りについては壁に引っかかってしまう場合もあるのでショートカット以上に場所が限られてしまいますが、
できれば通常よりも非常に速く突っ込む荒業が可能。

ちなみにこれはレースでも有効です。


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